Υπάρχουν δύο κύρια πλεονεκτήματα της συγκόλλησης με λέιζερ στην κατασκευή δομικών εξαρτημάτων αεροπορίας: πρώτον, η συγκόλληση αντικαθιστά τα παραδοσιακά πριτσίνια, εξοικονομώντας πολλά πριτσίνια και μειώνοντας αποτελεσματικά το βάρος. Δεύτερον, η αντοχή ολόκληρης της ένωσης συγκόλλησης είναι καλύτερη από αυτή της σύνδεσης πολλαπλών πριτσινιών. όπως φαίνεται στο Σχήμα 1, η αντοχή της συγκόλλησης κράματος τιτανίου και η θερμικά επηρεασμένη ζώνη του είναι μεγαλύτερη από αυτή του βασικού μετάλλου. Η αντοχή της συνολικής ραφής συγκόλλησης είναι εξαιρετική, γεγονός που μπορεί να αυξήσει αποτελεσματικά τη διάρκεια κόπωσης του σώματος του κινητήρα.
Επί του παρόντος, η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη και ώριμη τεχνολογία είναι η τεχνολογία συγκόλλησης λέιζερ διπλής δέσμης T-joint, η οποία εφαρμόστηκε για πρώτη φορά από την Airbus το 2000 στη συγκόλληση στο κάτω μέρος του σώματος των αεροσκαφών της σειράς A318 (βλ. Εικόνα 2). Αναγνωρίζεται ως μια τεχνολογική επανάσταση στον τομέα της κατασκευής επιβατικών αεροσκαφών μεγάλης κλίμακας τα τελευταία δέκα χρόνια και αλλάζει την παραδοσιακή αντίληψη ότι η τεχνολογία συγκόλλησης δεν είναι κατάλληλη για την κατασκευή αεροσκαφών.
Η συγκόλληση με λέιζερ κράματος τιτανίου TC4 και κράματος τιτανίου TA15 έχει μελετηθεί συστηματικά στην Κίνα. Η συγκόλληση με λέιζερ έχει εφαρμοστεί στην κατασκευή πτερυγίων λεκάνης τιτανίου, προσαρμοσμένη συγκόλληση δέρματος από κράμα τιτανίου, συγκόλληση με άρθρωση Τ της πλάκας τοίχου και μακριών δοκών ορισμένων τύπων αεροσκαφών στην Κίνα και ο υποστηρικτικός εξοπλισμός κατασκευής είναι επίσης ώριμος. Το Σχήμα 3 δείχνει τον εξοπλισμό σύγχρονης συγκόλλησης της διπλής δοκού COMAC για ένα μηχάνημα οικιακών επιβατών. Επιπλέον, το Ινστιτούτο Αεροναυπηγικής Μηχανικής Κατασκευής του Πεκίνου έχει εφαρμόσει τεχνολογία συγκόλλησης με λέιζερ για την κατασκευή μελών ρουλεμάν τιτανίου κινητήρα.
