Η ολοκληρωμένη απόδοση τουκράμα τιτανίουκατέχει την πρώτη θέση μεταξύ των μεταλλικών υλικών της αεροπορίας, είναι η καλύτερη επιλογή για τη βελτίωση της απόδοσης των στρατιωτικών αεροσκαφών.
Από τη μία πλευρά, η ανάπτυξη στρατιωτικών αεροσκαφών δείχνει"ελαφρύ" τάση, δηλαδή ο δομικός συντελεστής βάρους συνεχίζει να μειώνεται. Σε σύγκριση με τον δομικό χάλυβα, υπό συνθήκες ίσης αντοχής, η πυκνότητα τουκράμα τιτανίουείναι μικρό, που ισοδυναμεί μόνο με το 56,25% του δομικού χάλυβα. Από την άλλη πλευρά, με τη συνεχή βελτίωση της ταχύτητας πτήσης των στρατιωτικών αεροσκαφών, η θερμοκρασία της επιφάνειας της ατράκτου κατά τη διάρκεια πτήσης υψηλής ταχύτητας συνεχίζει να αυξάνεται και οι απαιτήσεις για την αντίσταση των υλικών ατράκτου σε υψηλή θερμοκρασία συνεχίζουν να βελτιώνονται. Η θερμοκρασία λειτουργίας του κράματος αλουμινίου και του κράματος μαγνησίου είναι γενικά κάτω από 300 ℃, ενώ η θερμοκρασία λειτουργίας του κράματος τιτανίου μπορεί να φτάσει τους 500-600 ℃.
Επομένως, λαμβάνοντας ως παράδειγμα τα αμερικανικά στρατιωτικά αεροσκάφη, από το F-16 τρίτης γενιάς έως το F-22 τέταρτης γενιάς, η ποσότητακράμα τιτανίουπου χρησιμοποιείται στην άτρακτο του στρατιωτικού αεροσκάφους αυξήθηκε από 2% σε 41%.
Το κράμα τιτανίου αντικατέστησε το κράμα αλουμινίου και έγινε το κύριο υλικό της ατράκτου F-22.
| Τύπος κράματος | Αντοχή κάμψης (Mpa) | Συντελεστής ελαστικότητας (104Mpa) | Πυκνότητα (g/c) M3 | ειδική αντοχή (Mpa/g/cm3) | Ειδική ακαμψία (104Mpa/g/cm3) |
| Κράμα τιτανίου υψηλής αντοχής | 1646 | 11.76 | 4.5 | 366 | 2.61 |
| Υπερσκληρό κράμα αλουμινίου | 588 | 7.154 | 2.8 | 210 | 2.55 |
| Ανθεκτικό στη θερμότητα κράμα αλουμινίου | 461 | 7.154 | 2.8 | 165 | 2.55 |
| Κράμα μαγνησίου υψηλής αντοχής | 343 | 4.41 | 1.8 | 191 | 2.45 |
| Υψηλής αντοχής δομικός χάλυβας | 1421 | 20.58 | 8 | 178 | 2.57 |
| Κατασκευαστικός χάλυβας εξαιρετικά υψηλής αντοχής | 1862 | 20.58 | 8 | 233 | 2.57 |
